近些年，在我国新能源车生产和销售持续增长，充电桩电磁铁的数量也慢慢增加。中央政府、地区各项扶持政策的协同效果得以充分发展。依据国家发展改革委等四部门于2015年11月17日公布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》明确提出，到2020年，增加集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩电磁铁超过480万个，以满足全国性500万辆电动车充电需求。充电设施建设投资总额达1240亿元，销售市场即将迎来极大发展机遇。

    对比于其他电源，充电桩电磁铁的系统散热量要大的多，系统对热设计构思要求极其严苛。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就转化为热耗损，其热耗损将是1.5KW、3KW和6KW。针对户外设备，这种热量必然要排出机器设备之外，不然将会加快机器设备的老化，另外必须搞好防潮防污的处置，防止出现电子产品短路故障和数据信号紊乱的情况。

    目前常用的制冷方式有四种：自然冷却（关键靠散热器）、强制风冷、水冷却、空调。因为备受体积、成本、稳定性等因素的影响，现阶段绝大多数企业都在使用强制风冷式的方法进行处理。那么，这必定会带来尘埃、腐蚀气体、湿气等影响。充电桩散热分成控制模块散热和机箱整体散热两部分，由于充电模块是内置在内部，因此防护措施关键体现在充电桩电磁铁机箱设计上边。最简单经济的一种设计构思是在箱体的进出风口制成百叶窗式，随后在出风口加上风扇，把模块风扇排出的热量吸走。

    这种方式 能具有一定的防护功效，时间久了还是不可避免有尘土和湿气进入。假如需要更强的防护效果，可以使用封闭式冷热隔离风道，对内部进行热冷隔离：中挡板使热冷流体彻底隔开，根据传热载体及其顶端离心风机高效率降温，两边的进出风口采用百叶窗过滤网组，合理防潮防尘。

    充电桩电磁铁导热载体工作原理：导热载体由管壳、吸液芯、轴承端盖和板翅式构成，将管内抽成1.3×（10-1～10-4）Pa的空气压力后充以适量的工作液体，使紧靠管内腔的吸液芯毛细多孔材料中填满液体后加以密封。管的一头为蒸发段（受热段），另一头为冷疑段（冷却段），依据应用需要在每段中间可布置隔热段。当热管的一端受热时毛纫芯中的液体挥发汽化，蒸气在细微的压差下流入另一头释放热量凝固成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的功效流到挥发段。如此循环，热量由管的一边传到另—端。并有顶部风机带走热量。